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Em
Abril de 1966, o Fiat 124 Berlina foi apresentado no Salão de Turim.
Era um carro de 4 portas cuja principal novidade era o facto de estar dotado
de travões de disco às 4 rodas, pouco habitual nos automóveis
da sua classe. Era um carro muito equilibrado e seguro e com motores muito
vivos. |
| A
Fiat, que já tinha tradição em fabricar automóveis
descapotáveis, baseados nos seus modelos de grande série,
começou a preparar a versão aberta do 124. |
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Pininfarina
foi escolhido para desenhar o novo Fiat descapotável, ficando também
responsável pela sua construção. Ao aceitar a encomenda,
este consagrado estilista não se limitou a "descapotar"
o modelo 124 berlina, mas sim a desenvolver uma ideia de raíz, embora
com influência noutros dos seus trabalhos. As principais fontes da
sua inspiração foram um estudo para o Chevrolet Corvette,
o Rondine, no desenho da traseira e o Ferrari
275 GTS cujas linhas desportivas, puras, simples e harmoniosas inspiraram
o aspecto global da sua nova criação. |
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Nasceu
então o 124 Spider, um automóvel elegante apesar de sóbrio,
desportivo apesar de pacífico, agressivo apesar de dócil,
divertido apesar de fiável, enfim, era mesmo um carro possuidor de
um charme e um carisma muito próprio que ainda hoje dá felicidade
a quem o conduz e faz virar a cabeça a quem o vê passar na
rua. |
| Assim,
em Novembro de 1966, foi apresentada a versão descapotável
do Fiat 124. |
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A
designação oficial de Fiat 124 Sport Spider procurava dar
a ideia que o Spider era simplesmente uma versão descapotável
do 124 berlina. Mas na verdade era, sem dúvida, muito mais do que
isso. Em relação à berlina, o Spider era um carro novo.
Toda a sua silhueta de aspecto desportivo, de perfil baixo arredondado e
pontiagudo em nada se relacionava com a forma quadrada do 124. Por outro
lado, estava equipado com um motor de 4 cilindros de duas árvores
de cames à cabeça (Twin Cam), concebido por Aurelio Lampredi,
engenheiro que trabalhou muitos anos com Enzo Ferrari na concepção
dos seus motores. Esta motorização conferiu ao Spider uma
bravura muito superior à da berlina. |
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O
primeiro Fiat 124 Spider tomou a designação de AS. Era um
1400, com 1433 cc de cilindrada com 1 carburador de duplo corpo que debitava
90 cv, com caixa de 4 velocidades ou 5 em opção, permitindo
perfomances muito interessantes para a época: 170 Km/h de velocidade
máxima e 13 segundos dos 0 aos 100 Km/h. O chassis era muito equilibrado
e a suspensão, independente à frente, com eixo rígido
atrás, era bastante eficaz. Os travões de disco nas 4 rodas
assegurava a eficiência na travagem. Este carro estava à altura,
ou mesmo acima da concorrência. |
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Em
1968, foram introduzidas algumas alterações no eixo traseiro,
tendo sido esta nova evolução designada por BS. Neste ano
foi iniciada a comercialização do 124 Spider nos Estados Unidos
da América. |
| Em
Novembro de 1969 foi apresentado o BS1. Era agora um 1600 e destacava-se
pela adopção de um motor de 1608 cc, geração
B do motor Twin Cam da Fiat. Com 2 carburadores Webber verticais IDF de
40mm, debitava 110 cv e era muito brilhante nas subidas de regime. A velocidade
máxima era de 180 Km/h e atingia os 100 Km/h em menos de 11 segundos.
O Spider passou a ter duas elegantes bossas no capôt, necessárias
para acomodar os carburadores, a grelha passou a ter a famosa configuração
de favo de abelha, os pára-choques foram alterados, e na traseira,
surgiu um símbolo indicativo da cilindrada do motor. O benefício
estético geral foi muito conseguido. |
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O
124 Spider 1400 continuou a fabricar-se até 1972. |
| Em
Outubro de 1972, e com o objectivo de tornar o carro mais dócil,
mais económico e com menor manutenção, surgiu uma nova
versão do motor 1600, agora com 1592 cc, com 1 carburador duplo,
que desenvolvia 108 cv. Foi designado por 124 Spider CS. A diferença
em relação ao BS1 parecia de apenas 2 cavalos, mas na verdade
não era. Pelo facto de as árvores de cames e o carburador
não estarem adequados ao novo motor, reduziu-se muito a vivacidade
do carro, que tanto tinha agradado no 1608 cc. Esta nova evolução
não teve grande sucesso, tendo sido descontinuada, dando lugar ao
Fiat 124 Sport Spider 1800, CS1. |
| Desta
vez, foi adoptado um motor de grande potencial, o 1756 cc, a geração
C do Twin Cam da Fiat. Consistia na segunda alteração do bloco
original da geração A, no que respeita ao curso e diâmetro
dos cilindros. Todavia, devido à crise do petróleo existente
nessa altura, foi apenas aplicado 1 carburador duplo, ficando a potência
pelos 118 cv, o que não permitiu uma grande melhoria em relação
às prestações do endiabrado 1608 cc. As versões
exportadas para a América eram ainda mais prejudicadas devido às
leis anti-poluição, debitando apenas 83 cv. |
| O
Fiat 124 Spider era um verdadeiro sucesso nos E.U.A. e as vendas eram tão
boas que em 1975 a Fiat deixou de comercializar o Fiat 124 Spider na Europa
e exportou para os Estados Unidos toda a sua produção e a
maior parte dos stocks de material mecânico e de carroçaria
existentes. |
| Mas
antes disso, a Fiat descobrira uma nova faceta do 124 Spider: a competição
no desporto automóvel. Desde 1970 que a Fiat vinha apoiando o Spider
1600 em ralis. |
| Em
Agosto de 1971, a marca de Turim adquiriu a Abarth, pelo que a actividade
desportiva ficou ainda mais incrementada, sendo muito positiva a nível
de competitividade, tanto no Spider 1600 BS1, como depois no 1800 CS1. Contudo,
para ser ainda mais competitivo, era necessário conceber uma nova
evolução, mais leve e com melhor comportamento dinâmico.
A Abarth e Aurelio Lampredi não demoraram muito a perceber o que
deveria ser feito. Surgiu então o 124 Spider Abarth, o CSA Stradale.
Esta versão começava por ser, consideravelmente, mais leve
devido à construção da grelha, do capôt, tampa
da mala e hard-top em fibra de vidro. Em vez dos pára-choques cromados,
existiam apenas duas protecções em borracha tanto atrás
como à frente, bem como duas entradas de ar para arrefecimento dos
travões. Foram abolidos os frisos metálicos. |
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O
tampão do depósito da gasolina passou a ser do tipo racing.
O Stradale pesava menos 100 Kg do que o CS1. No interior, os painéis
do tablier em madeira foram substituídos por alumínio fosco,
as bacquets Recaro e o volante revestido de pele asseguravam uma boa posição
de condução. O carro tinha um roll-bar que ajudava à
rigidez torsional do conjunto. A suspensão foi toda redesenhada passando
a ser independente às 4 rodas, o que melhorou muito o carro em termos
de tracção e estabilidade. O motor continuava a ser o de 1756
cc, com dois carburadores Webber ITF de 44mm e um colector de escape especial,
debitando uma potência de 128 cv. Foi então feito um carro
de corrida. |
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Com
esta base, a Fiat decidiu participar no Campeonato do Mundo de Ralis. O
124 Spider Abarth de competição utilizava o mesmo motor de
1756 cc, que debitava, dependendo do seu nível de preparação,
entre 170 e 190 cv., tendo o carro recebido várias evoluções
a todos os níveis, incluindo na carroçaria. |
| A
partir de 1975, a Fiat só comercializava o 124 Spider nos Estados
Unidos da América. Contudo, as normas de segurança vigentes
naquele país obrigou a alterações no modelo. Os pára-choques
subiram e aumentaram de tamanho, passando a ser revestidos de borracha e
incorporando o conjunto de luzes, mínimos e piscas. A altura ao solo
aumentou prejudicando o comportamento do carro em curva, devido à
alteração do centro de gravidade. O 124 Spider ficou muito
penalizado, tanto em termos estéticos como dinâmicos. |
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Em
Julho de 1978 surgiu o 124 Spider CS2, com motor de 2000 cc, com 86 cv
e passou a ter disponível uma caixa automática. |
| Em
Julho de 1979 é lançado o 124 Spider 2000 I.E., CSO, com uma
injecção Bosch (L-Jetronic), sendo reduzido o consumo enquanto
a potência do motor se elevava para 102 cv. Para acomodar o sistema
de injecção, as harmoniosas bossas do capôt deram lugar
a duas elevações bem mais salientes e bem mais inestéticas. |
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Em
finais do ano de 1981, a Fiat deixou de comercializar o 124 Spider tendo
passado toda a produção para a Pininfarina. Assim, nos E.U.
o Spider passou a designar-se por Pininfarina Spider Azurra, DS1. Com o
nome de Pininfarina, o 124 Spider voltou então a ser comercializado
na Europa com a designação Pininfarina Spidereuropa tendo
o motor 2000cc elevado a sua potência para 105 cv. Posteriormente,
este modelo recebeu uma versão com motor turbo debitando 122 cv.
Na Europa, foi ainda adoptado um compressor Volumex, DSVX, que melhorou
a potência do motor para 135 cv. Destes, apenas foram fabricados 490
carros tendo sido, sobretudo, comercializados na Alemanha Bélgica
e Holanda |
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Em
1985, Pininfarina deixou de produzir o 124 Spider. |
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Aqui
terminou a brilhante carreira do 124 Spider.
A sua produção ao longo de cerca de 20 anos, o seu sucesso
na Europa e em particular no difícil mercado norte americano, provou
que as opiniões desfavoráveis dos jornalistas foram injustas,
na apresentação do modelo em Novembro de 1966. Julgamos
que, ofuscados pelo Alfa Romeu Spider Duetto, não conseguiram discernir
a genialidade criativa utilizada na concepção do 124 Spider,
uma bela obra prima agora por todos tão apreciada.
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Segundo
a Fiat, em Portugal foram vendidos cerca de 80 Fiat 124 Sport Spider. Parte
deles já desapareceram. No nosso país, a paixão por
este modelo foi sem dúvida estimulada pela sua presença nas
provas desportivas, quer nacionais quer internacionais, em particular no
Rali de Portugal. A sua imagem ficou na retina em muitos de nós o
que motivou e ainda motiva o desejo de possuir um 124 Spider. Recentemente
têm sido importados da Europa alguns carros, que estão a aumentar
o parque existente no nosso país. Ainda bem para todos nós! |
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